On pourrait croire que ça vient du turbo, mais... le déshuileur (reniflard d'huile) !

Lorsque votre moteur présente des signes de dysfonctionnement comme une consommation excessive d’huile, de la fumée anormale ou une perte de puissance, on peut penser à un problème de turbo. Pourtant, le coupable peut être un élément bien plus discret : le déshuileur, aussi appelé reniflard d'huile. Ce composant joue un rôle crucial dans le bon fonctionnement du moteur et son dysfonctionnement peut engendrer des symptômes trompeurs.

Quel est le rôle du déshuileur ?

Le déshuileur est une pièce du système de ventilation du carter moteur. Son rôle principal est de :

• Séparer les vapeurs d’huile des gaz de blow-by (gaz de combustion s’échappant du moteur) pour éviter une accumulation d’huile dans l’admission.

• Maintenir une pression correcte dans le carter moteur.

• Réduire la pollution en réinjectant ces gaz dans l’admission pour être brûlés à nouveau.

Un déshuileur en bon état permet de limiter la consommation d’huile et d’assurer une bonne combustion du carburant.

Notre ami GLB, nous parle du déshuileur :

Symptômes d’un déshuileur encrassé ou défaillant

Lorsque le déshuileur ne fonctionne plus correctement, plusieurs symptômes peuvent apparaître :

• Consommation d’huile excessive, pouvant donner l’impression d’une fuite ou d’un problème de segmentation.

• Fumée bleue à l’échappement, due à l’accumulation d’huile dans l’admission.

• Perte de puissance et à-coups à l’accélération, liés à une mauvaise gestion des gaz de blow-by.

• Présence d’huile dans les durites d’admission, pouvant encrasser le circuit et fausser les mesures du débitmètre d’air.

• Voyant moteur allumé, souvent en raison d’un encrassement du capteur de pression ou du débitmètre.

Pourquoi cela peut faire croire à une panne de turbo ?

Un déshuileur défaillant peut provoquer une accumulation excessive d’huile dans l’admission et même dans le turbo. Cette huile brûlée peut générer une fumée bleue, un symptôme typique d’un turbo en fin de vie. De plus, un circuit d’admission encrassé peut réduire les performances du moteur, donnant l’impression d’un turbo inefficace.

Dans certains cas, une pression excessive dans le carter moteur peut également forcer l’huile à passer par le turbo, provoquant des suintements et laissant croire à une fuite du turbo.

Comment diagnostiquer un problème de déshuileur ?

1. Inspection visuelle : Vérifier la présence d’huile dans les durites d’admission et autour du turbo.

2. Vérification des codes d’erreur : Certains capteurs (pression d’admission, débitmètre) peuvent renvoyer des erreurs en raison d’un encrassement.

3. Contrôle de la consommation d’huile : Une consommation anormale sans fuite apparente peut être un indice.

4. Test de la dépression du carter moteur : Une mauvaise ventilation peut causer une pression excessive.

Solutions et entretien

• Nettoyage ou remplacement du déshuileur : Certains modèles permettent un entretien régulier, d’autres nécessitent un remplacement complet.

• Vérification des durites : Les durites de reniflard peuvent être obstruées ou fissurées.

• Contrôle du niveau d’huile : Un excès d’huile peut aggraver le problème.

• Nettoyage du circuit d’admission : En cas d’encrassement sévère, il peut être nécessaire de nettoyer l’ensemble du système.

Modèles de véhicules souvent concernés

Certains moteurs sont particulièrement sujets aux problèmes de déshuileur, notamment :

• BMW Série 3 et Série 5 diesel (N47, M57, B47)

• Volkswagen Golf, Passat et Audi A3, A4 2.0 TDI (EA189, EA288)

• Peugeot 1.6 et 2.0 HDi (DV6, DW10)

• Renault 1.5 et 1.9 dCi

• Mercedes CDI (OM646, OM651)

• Ford 1.8 et 2.0 TDCi

Conclusion

Si votre moteur consomme trop d’huile ou émet une fumée bleue, ne mettez pas immédiatement le turbo en cause ! Le déshuileur est un élément clé à vérifier, car son mauvais fonctionnement peut provoquer des symptômes similaires. Un entretien préventif et un contrôle régulier permettent d’éviter des réparations coûteuses.

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